Was hinter BMWs kurzer Ladezeit vom Nordkap nach Tarifa steckt

Welche Fahrt BMW beschreibt

Die Herstellerangaben betreffen den neuen elektrischen BMW 3er namens i3, nicht den früheren Kleinwagen. BMW veröffentlichte seinen Bericht am 10. November 2026. Für die 5.886,7 Kilometer nennt er genau 2 Stunden, 45 Minuten und 54 Sekunden Ladezeit. Die Herausforderung heißt Paneuropeana: Gewertet wird die summierte Ladezeit entlang vorgegebener Kontrollpunkte. BMWs Originalbericht.

Die Technik liefert die Voraussetzungen

BMW Sverige nennt für den i3 50 xDrive 108,7 kWh nutzbare Batterieenergie, ein 800-Volt-System und bis zu 400 kW beim Gleichstromladen, häufig DC-Laden genannt. Als Verbrauchsvorteile führt der Hersteller geringen Luft- und Rollwiderstand sowie effiziente Elektromotoren an. Welchen Anteil diese Bausteine am konkreten Fahrtergebnis hatten, weist er nicht einzeln aus. Technische Angaben von BMW Sverige.

Die Batteriegröße allein erklärt die kurze Ladezeit also nicht. Ein Speicher kann viel Energie aufnehmen und trotzdem langsam geladen werden. Im Rechenbeispiel würde ein größerer Speicher den schnelleren Energiezufluss nicht ersetzen. Für die Gesamtrechnung zählt zudem, wie viel Energie schon beim Start vorhanden ist und am Ziel übrig bleibt.

Warum die Spitzenleistung nicht genügt

Die tatsächlich erreichbare Ladeleistung hängt von Station und Fahrzeug ab. Beim Gleichstromladen beeinflussen auch Temperatur und Ladestand der Batterie das Ergebnis. Ein leistungsfähiger Ladepunkt garantiert deshalb noch keine entsprechend schnelle Ladung. Wikipedia: Ladeleistung und Ladedauer, Revision 272058786.

Hinzu kommt die Regelung während des Ladens. Das sogenannte CCCV-Verfahren verbindet eine Phase mit konstantem Strom mit einer Phase konstanter Spannung. In der zweiten Phase sinkt der Strom mit zunehmender Ladung. Eine maximale Leistung lässt sich deshalb nicht einfach für den gesamten Vorgang ansetzen. Wikipedia: IU-Ladeverfahren, Revision 269547883.

Für die Fahrt ist die gemeldete mittlere Leistung von 275 kW daher hilfreicher als die Spitze von 400 kW. Welche Ladefenster BMW nutzte, verraten die Berichte nicht. Eine bestimmte Strategie lässt sich daraus nicht rekonstruieren.

Die Route gehört zum Ergebnis

Die Ladepunkte waren frei wählbar. BMW konnte die Strecke zwischen den Kontrollpunkten daher auf geeignete öffentliche Stationen abstimmen; möglichst schnelles Fahren war nicht das Wettbewerbsziel. Das Ergebnis beschreibt somit auch erfolgreiche Planung. Es ist keine Zeitgarantie für eine beliebige Urlaubsroute.

Was Bremsenergie beitragen kann

Beim Verzögern kann der Elektromotor als Generator Bewegungsenergie in elektrische Energie zurückverwandeln. Diese Rückgewinnung heißt Rekuperation. Auf Langstrecken spart sie im Verhältnis weniger als im Stadtverkehr, weil seltener gebremst wird. Sie erklärt die kurze Ladezeit deshalb nicht allein. Wikipedia: Rekuperationsbremse.

Wo die Aussagekraft endet

Aus Strecke und genanntem Verbrauch ergeben sich rechnerisch rund 736 kWh Fahrenergie. Mittlere Ladeleistung mal Ladezeit ergibt dagegen rund 760 kWh. Das sind eigene Rechnungen aus gerundeten Angaben, keine gemessenen Energiezählerstände. Die Differenz ist keine belastbare Ladeverlustbilanz.

Dafür fehlen Start- und Endladestand sowie klare Messgrenzen. Auch vollständige Ladeprotokolle, Wetter, Batterietemperaturen und Zuladung sind nicht dokumentiert. Ob Anfahrt, Warten, Authentifizierung und Anstecken vollständig zur angegebenen Ladezeit zählen, bleibt unklar. Die genauen Fahrttermine und die gesamte Reisedauer gehen aus den geprüften Meldungen ebenfalls nicht hervor.

Zwei Nebenangaben widersprechen sich: Aus BMWs 74 Stunden und 41 Minuten reiner Fahrzeit ergibt sich rechnerisch eine Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 78,82 km/h statt der genannten 79,7 km/h. Außerdem nennt BMW Danmark sieben durchquerte Länder, die deutsche und schwedische Meldung acht. Die Abweichungen bleiben ungeklärt. Dänische BMW-Mitteilung.